在这篇文章中，我们编辑部的Austin Maho研究了尼日利亚铁路运输的复苏进程，以及中国的资金和技术在振兴我们曾经奄奄一息的破败铁路网络中所发挥的作用。

阿布贾/卡杜纳铁路线是尼日利亚的第一条标准轨距客运铁路线。

自2016年投入使用以来，对于经常往返于首都阿布贾和尼日利亚北部旧行政首都卡杜纳之间的乘客来说，这条铁路已经成为了生命线和游戏规则改变者。

这条铁路被称为生命线与阿布贾和卡杜纳之间道路的安全状况有关。在公路运输因为绑架和武装抢劫导致日益不安全的情况下，通勤者现在有了一个更安全的选择。而称之为游戏规则改变者则是因为它是该国第一条投入运营的客运标准轨距铁路线，这是布哈里政府铁路现代化计划的重大成就。

自2016年7月该铁路线开始商业运营以来，乘客们一直兴奋不已。装饰、有空调的车厢、礼貌的工作人员、安全和运营的及时性……许多人被这种体验弄得眼花缭乱。这条铁路线推动了沿线的商业交易，创造了就业机会，促进了互联互通。

全程187公里的阿布贾/卡杜纳铁路线是1100公里长的拉各斯/卡诺铁路线的一部分。这条铁路线由中国土木工程集团有限公司（CCECC）通过中国的优惠贷款建造，已成为尼日利亚和中国在“一带一路”倡议下通过基础设施建设不断发展两国关系的象征。

最近，在接受尼日利亚《领航报》采访时，一位经常乘坐该铁路的乘客Ila Osahon女士在分享她的体验时难掩兴奋。她说她已经乘坐这条铁路近两年了，这为她带来了平静的心态，使她得以提高自己的业务量。

“我是一名经营纺织品生意的女商人。这条铁路线的服务对我的生意有很大的促进作用，我现在可以以更便宜的价格安全、舒适地旅行。我在阿布贾和卡杜纳之间通过公路换乘已经有15年了，糟糕的道路和不安全的路况让我的生意发展速度明显被减缓，因为我不得不考虑自己的安全而不想成为绑匪的受害者，这条铁路线的到来让我松了一口气，对我的纺织品生意有很大的提升作用。我想感谢联邦政府让这一切成为现实，使铁路回归。我希望他们能将这种服务扩展到全国其他地区。”

经常乘坐火车的Umar Mohammed也发表了自己的看法，他想不明白为什么历届政府花了这么多年才“理解有效的铁路服务对经济发展的重要性”。

截至2016年，尼日利亚只有约3505公里的窄轨线，而且都是停留在纸面上的、被废弃的和几乎不在使用中的。仅有的276公里标准轨距线路连接着尼日利亚位于科吉州阿贾奥库塔的钢铁综合体和尼日利亚南部瓦里的阿拉贾，它不是为客运设计的，而且并不完整。

尼日利亚联邦政府铁路现代化计划的目的是通过把旧的和停留在纸面上的窄轨变为更现代的标准铁轨来彻底改造尼日利亚的铁路网。

两大关键工程为这一铁路现代化计划奠定了基础。

位于核心位置的是在拉各斯和卡诺之间运行的1100公里货运和客运线，还有在拉各斯和卡拉巴尔之间运行的沿海线，以及连接该国其他地区的支线。

阿布贾/卡杜纳火车服务于2016年7月27日开始商业运营。在此之前，中国土木工程建设有限公司（CCECC）和其母公司中国铁建股份有限公司（CRCC）顺利完成了铁路建设，后者是一家中国建筑巨头，几十年来一直在尼日利亚建设复杂的基础设施项目。

作为更大的拉各斯/卡诺标准轨距项目的一个部分，阿布贾/卡杜纳铁路线连接沿海城市拉各斯和尼日利亚北部的卡诺。该线路是尼日利亚铁路现代化计划的一部分，最终将在全国范围内用更现代的标准轨距系统取代殖民时期的窄轨，使尼日利亚的铁路网络更好、更安全、更快速。

该项目的另一个主要部分是全长153公里的拉各斯/伊巴丹铁路线，目前已经完成90%以上。这条线路至关重要，因为它将有助于缓解尼日利亚的主要港口——阿帕帕港的拥挤状况，该港口多年来所有缓解拥挤的尝试都未能奏效，成为尼日利亚经济发展的主要障碍。目前，通常应在一周内通关的货物需要几个月才能走完流程，而没有与铁路线相连是主要原因。正在建设的拉各斯/伊巴丹铁路线旨在应对这一挑战，并使得货物经由新的标准轨距铁路线，从港口运往该国偏远地区。

实业家Anslem Ebeleme认为，将铁路线延伸到尼日利亚的主要港口阿帕帕是一个好消息：“对我来说，这是政府在解决阿帕帕港口堵塞方面的最佳决定，因为它将缓解货物的流动压力，促进贸易和营业额。生产成本将减少，并进一步降低市场价格。”

从历史角度来看，尼日利亚现有的铁路是由殖民政府设计和建造的。

 “英国殖民者在全国范围内修建了窄轨铁路网，用于将农产品从内陆地区出口到港口，再从港口出口到国外。殖民主义者的目标是开放内陆地区，以便开采原材料，满足英国和其他欧洲国家的工业需求。这就不难理解为什么这些铁路网在帝国主义者离开后不再可用并被废弃了。”尼日利亚铁路公司（NRC）的前工作人员Frederic Oniawu说。

这次重新推动尼日利亚铁路发展的重点有所不同，那就是为真正的发展建立连接。

尼日利亚正通过“一带一路”倡议与中国合作。中国的资金和技术为实现这一愿景提供了所需的支持。

被称为“一带一路”倡议的中国跨国经济网络由习近平主席在2014年提出。包括尼日利亚在内的许多国家已经签署了该倡议，因为它使这些国家能广泛地从中国流入成员国的投资中获益。

互联互通使贸易更容易也更便宜，从而能进一步创造繁荣，提高生活水平，实现共赢发展，这也是“一带一路”倡议的主要目标。根据中国国家主席习近平的说法，“一带一路”倡议是“中国参与全球开放合作，完善全球经济治理体系，推动全球共同发展和繁荣，推进构建人类命运共同体的计划”。

非洲大陆是增长和发展的下一个前沿阵地，但如果没有必要的基础设施投资，特别是有助于实现连接的公路和铁路，非洲将失去发展动力并再次错失本世纪的发展前景。

中国正通过“一带一路”倡议引领非洲对投资和发展的诠释的改变。“一带一路”倡议已经成为对非洲国家发展需求的积极回应。在西方国家失败的地方，中国正在填补空白，为几十年来阻碍非洲国家发展的问题提供具体解决方案。

中国人有句俗话，“要想富，先修路”，这体现了中国自己的国内经验，大规模的基础设施建设是中国快速发展的核心。通过为铁路、公路和桥梁提供技术和资金，中国正在通过“一带一路”的平台与发展中国家共享其增长战略。

中国对尼日利亚铁路发展的大规模投资将改变游戏规则，为尼日利亚人带来巨大的利益和繁荣，并减少地方性的贫困和失业，而后者已在尼日利亚特别是东北部地区造成普遍不安全状态。

似乎是在凸显铁路运输对尼日利亚经济的重要性，阿布贾/卡杜纳铁路线的客流量一直在增加，在2017年，每天还不到1000名乘客，到2019年10月，客流量已经飞速增长到37000人。根据交通部长Rotimi Ameachi的说法：“铁路线的实际运力约为1000多人，但实际上，我们每天运送3700人。”

客运量的持续激增使尼日利亚有必要采购更多的客车，并开始在该路线上提供每小时班车。这给通勤者带来了福音，并减少了抢票和“黄牛票”行为。

尼日利亚政府还决心将标准轨距铁路运输的好处扩展到该国的其他地区。2019年12月，作为试运行轨道战略的一部分，政府开始在即将完工的拉各斯/伊巴丹铁路线上免费载客，以此为正式投入使用作准备，并让通勤者先一尝即将到来的好处。

作为免费火车服务的早期受益者，Linus Ogboji先生将这一经历描述为“大开眼界且令人惊叹”。他推断，尼日利亚人将很快放弃他们的汽车而选择铁路出行。他说：“这很舒适，很愉快，中国人已经彻底改变了尼日利亚的火车服务。